章魚哥

　　87小時打通“生命隧道”
　　吉林吉圖琿鐵路隧道塌方，12名被困人員全部獲救
　　4月2日凌晨，位於吉林省琿春市的吉圖琿鐵路一處在建隧道突然發生塌方，12名工作人員被困其中。經過87小時的生死救援，5日15時，被困人員成功獲救。事故發生後，記者第一時間趕赴現場，親歷了整個救援過程。
　　塌方：隧道內一片漆黑
　　24歲的魏林成家在湖北，跟著繼父來到琿春打工。事故發生時，他和另外11名工友正在隧道內施工。看著石頭泥土嘩嘩往下砸，隧道內變得一片漆黑，魏林成嚇壞了，心想這下子完了。
　　4月2日凌晨，在吉林省琿春市境內，由中鐵十九局施工的吉圖琿（客運專線）小盤嶺1號隧道出現塌方，塌方體迅速將隧道堵住，導致12名正在施工的工人被困其中。
　　記者到達現場後看到，事發隧道處在兩個山包之間，全長6000多米，塌方前已經打通了1000多米。在事發隧道洞口，不時有工程車輛駛入駛出。在距離洞口約兩三百米的地方，是此次救援行動的指揮部。在洞口附近空地上，工人正在準備相關救援設備。
　　正在現場焦急等待的工人丁祥全告訴記者，被困的人員主要從事混凝土澆灌工作，塌方發生後，隧道外的工友趕忙進去挖，先用手挖，一看不行，又用鉤機挖，但越挖塌方體就越塌得厲害。工友們害怕造成更大傷害，就停止挖掘，趕快派人去市裡報告。
　　記者看到，現場救援人員正在用鑽孔機進行挖掘，進展卻十分緩慢。沈陽鐵路局局長王占柱說，如何快速打通一條生命通道，確保被困人員存活是焦點。“值得慶幸的是，隧道塌方後，風水管始終暢通並通風，保障了被困工人氧氣供應。而岩石上的滴水，也能讓被困人員不至於太渴。”
　　打通：持續推進也屢屢受阻
　　經過現場不斷探討後，救援部門研究制定了兩套方案：第一套方案，採用鑽機進行套管鑽孔，擬輸送食品和水；第二套方案是在塌方體進洞方向左側開闢導洞，併在導洞上部採用小道管加固。
　　在場的救援人員認為，打通一條生命通道、確保人員給養是重中之重，而如何打通這段坍塌堵塞的沙石成為難點。
　　為了加快打通隧道，救援指揮部先後從長春、黑龍江、山西太原調來多台鑽機，選定多個鑽點施鑽。“隧道內的地質情況比較複雜，石頭和施工的金屬框架交織在一起，導致挖掘十分困難，救援中的鑽頭經常崩斷。”一名參與救援的工人說。
　　中鐵十九局第五工程有限公司總工程師劉林生表示，一方面是現場交通不太方便，設備運輸比較困難，另一方面就是塌方體有大塊孤石和鋼滾架阻礙了鑽頭掘進，導致整個救援比較緩慢，一個小時只能推進一米左右。
　　“另一個救援方案是用液壓將直徑820毫米的鋼製管道一點點壓入塌方體中，在管道打通之後，用小車將被困人員依次拉出，但在管道壓入的過程當中，因為塌方體內石塊眾多，地質條件複雜，很容易造成次生災害，導致二次塌方的可能。”劉林生說。
　　挖掘—受阻—再挖掘。4日下午，救援人員終於鑽通塌方體，通過給養管與隧道內的人員取得了聯繫。在確認被困人員全部幸存後，救援人員開始向隧道內輸送小米粥等給養物資，同時加快挖掘進程。
　　啟示：前後方聯動全員救援
　　5日15時，經過87個小時的生死救援，“生命隧道”終於被打通。目前12名被困人員的身體較為虛弱，但神志清醒。所有人都沒有生命危險。記者親歷這次隧道塌方事故救援成功的同時，有三點感受印象深刻。
　　一是始終不放棄。在醫院接受治療的魏林成說，塌方剛發生時非常害怕，心裡一度很絕望，但後來工友之間一直互相打氣，心裡慢慢堅強起來。另一名被困人員李燕在餓的時候吃過紙殼子。他說，始終沒有放棄，因為相信救援人員不會拋棄他們。
　　二是科學應對機制。塌方事故發生後，鐵路施工部門迅速組織相關專家，根據現場的實際情況，第一時間拿出了多套應對方案，考慮到多種可能性，確保救援工作的有效指導。同時，地方政府也積極配合鐵路部門救援，從多個方面保障救援工作順利開展。
　　三是前後方聯動，全員救援的做法。在87小時的過程中，出現了全員救援的局面。當地的企業自發參與救援，提供專業設備和後勤保障。通訊運營商7個小時就在隧道內鋪設了光纖。救援指揮部還從太原等地調配專業救援機械，形成了聯動的救援合力。 據新華社
　　（原標題：87小時打通“生命隧道”）